جزئیات تازه از تولید ۳ محصول از رده خارج پژو / بازار خودرو ایران گاو شیرده فرانسوی‌ها می‌ماند

جزئیات تازه از تولید ۳ محصول از رده خارج پژو / بازار خودرو ایران گاو شیرده فرانسوی‌ها می‌ماند

مجموعه: دنیای خودرو

اخبارجدید,خبرهای جدید,اخبار جدید

تولید محصولات پژو با داخلی سازی ۲۰ درصدی در حالی قرار است در ایران انجام شود که با وجود این مونتاژکاری و همچنین تولید محصولات از رده خارج پژو، صنعت خودرو ایران همچنان گاو شیرده فرانسوی‌ها باقی خواهد ماند.

به گزارش فارس، صنعت خودروسازی در سال‌های قبل از انقلاب توسط شرکت های خارجی عمدتاً آمریکایی، انگلیسی و فرانسوی در ایران شکل گرفت و کاملاً به شرکت های خارجی وابسته بود، به طوری که در آن زمان هیچ خودرویی با برند داخلی در ایران تولید نمی‌شد و دو شرکت بزرگ خودروساز (یعنی ایران خودرو و سایپای فعلی) فقط به مونتاژ خودروهای خارجی صرفاً با قطعات وارداتی مشغول به کار بودند.

این روند تا اوایل دهه ۷۰ ادامه داشت و تا آن زمان صنعت قطعه سازی در ایران وجود نداشت. حال با گذشت بیش از ۲۰ سال از تولد صنعت قطعه سازی در ایران، شاهد فعالیت ۲ هزار کارخانه بزرگ و کوچک در صنعت قطعه سازی کشور هستیم.

در چنین شرایطی توسعه خطوط تولید بدون توسعه محصول یکی از چالش‌های مهم صنعت خودرو محسوب می‌شود. آغاز تولید محصولات پژو با داخلی سازی ۲۰ درصدی در ایران موضوعی است که مورد انتقاد بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو قرار گرفته و با وجود مغایرت آن با الزام وزارت صنعت مبنی بر شروع تولید خودروهای خارجی در ایران با داخلی سازی ۴۰ درصدی، این روزها شاهد دفاع مسئولان وزارت صنعت از برنامه تولید محصولات پژو در کشور هستیم،البته نباید جایگاه معاون صنایع وزیر صنعت در رأس هیآت مدیره ایران خودرو را فراموش کرد، صالحی‌نیا به صراحت از مونتاژ محصولات پژو در ایران دفاع کرده و می‌گوید داخلی سازی این تولیدات طی شش ماه به رقم ۴۰ درصد خواهد رسید.

تجربه سال‌های گذشته در صنعت خودرو نشان می‌دهد که یکی از عوامل بسیار مهم در عدم توسعه محصول، وابستگی و تبعیت از بزرگترین شریک خارجی صنعت خودرو ایران یعنی پژو بوده است.

به عنوان مثال پژو ۲۰۶ صندوق‌دار بر روی پلت‌فرم پژو ۲۰۶ توسط طرف ایرانی طراحی و تولید شده اما مالکیت معنوی آن به فرانسوی‌ها اختصاص دارد،به طوری که شرکت ایران خودرو حتی نتوانست آرم خود را بر روی آن نصب کند. به عبارت دیگر با پول و سرمایه ایرانی، یک محصول به محصولات پژو اضافه شد بدون اینکه نامی از ایران در طراحی و تولید این محصول باشد.

هم اکنون نیز اگر واقع بینانه به قرارداد جدید ایران خودرو با پژو نگاه کنیم، نوعی استعمار جدید در آن دیده می‌شود.

* استعمار جدید خودروسازی ایران توسط فرانسوی‌ها
شرکت پژو در مواجهه با تلاش ایرانی‌ها برای دستیابی به خودکفایی در تولید قطعات، همواره بر اساس منافع خود عمل کرده و در زمینه داخلی سازی قطعاتی که تولید آن سود مناسبی به همراه دارد و یا ایجاد خودکفایی در تولید آن نیازمند انتقال دانش فنی بوده است، از هر نوع سنگ اندازی دریغ نکرده است.

پژو فرانسه طی سال‌های اخیر بیش از ۲۰ میلیارد دلار در بازار ایران فروش داشته است. جالب اینجاست که این شرکت حتی یک سنت هم در صنعت خودرو ایران سرمایه‌گذاری نکرده و در اعمال تحریم‌ها علیه ایران، علی‌رغم داشتن روابط تجاری چندین ساله با کشورمان، زودتر از اعمال تحریم‌های مستقیم آمریکا علیه صنعت خودرو ایران، تحریم‌های خود را آغاز کرد و یک شبه ایران را ترک کرد.

در نتیجه با توجه به وابستگی چندین ساله شرکت ایران خودرو به این شرکت فرانسوی، تولید خودروهای پر تیراژ مانند پژو ۲۰۶ متوقف شد و به دلیل هزینه‌های سربار مالی و … ضرر مالی زیادی متوجه طرف ایرانی شد.

حال نیز شرکت پژو در قرارداد جدیدش با ایران خودرو ادامه همین شرایط زیان‌بار را در پیش گرفته و آن را به ایران خودرو تحمیل کرده است. بر اساس قرارداد ایران خودرو و پژو، مونتاژ ۳ محصول با نام های تجاری ۳۰۱، ۲۰۸ و ۲۰۰۸ پیش‌بینی شده است.

* برنامه‌ریزی پژو برای از رده خارج کردن پلت‌فرم پژو ۲۰۶ تا ۳ سال دیگر
طبق گفته کارشناسان صنعت خودرو، این ۳ خودرو دارای یک پلت‌فرم مشترک و قدیمی هستند. تولید این پلت‌فرم از سال ۱۹۹۸ با پژو ۲۰۶ آغاز شد و بر اساس برنامه‌ریزی پژو تا سال ۲۰۱۹ از رده خارج خواهد شد.

بنابراین به نظر می رسد این شرکت فرانسوی همان روش واگذاری تولید پژو ۴۰۵ به ایران خودرو را برای قراردادهای جدید نیز در پیش گرفته و تولید محصولی را در کشورمان آغاز خواهد کرد که از خطوط تولید خودش خارج خواهد شد.

به این نکته نیز باید توجه کرد که تاکنون هیچ کدام از این خودروها مجوز صادرات به کشور آمریکا را دریافت نکرده‌اند که این موضوع نشان دهنده سطح پایین استانداردهای ایمنی و عدم تطابق آن با استانداردهای بالای حمل و نقل است.

پژو ۳۰۱ برای عرضه با پایین‌ترین قیمت در شرکت پژو طراحی شده که به دلیل پایین بودن سطح ایمنی، فرانسوی‌ها حق فروش آن را در اتحادیه اروپا ندارند. در سال ۲۰۱۴ نیز حدود ۱۹۵ هزار دستگاه از این خودرو تولید شد که تنها ۱۰۰ هزار دستگاه در آن سال به فروش رفت.

به این ترتیب به نظر می رسد که شرکت پژو، ایران را بهترین بازار برای فروش این خودرو می‌داند.

یک کارشناس صنعت خودرو در این مورد به فارس می‌گوید: دنا به عنوان یک خودروی ملی از نظر طراحی، شکل ظاهری و ترکیب داخلی به مراتب بهتر و مشتری پسندتر از خودرو ۳۰۱ است.

وی ادامه می‌دهد: حتی ترکیب خودرو پژو پارس نیز از پژو ۳۰۱ بهتر است.

به گفته وی، به نظر می رسد برای قوای محرکه پژو ۳۰۱ سه نوع موتور ۲ لیتری بنزینی و ۱٫۶ لیتری دیزلی در نظر گرفته شده است که هر سه نوع موتور به لحاظ کارایی، عقب افتاده و دارای مصرف سوخت بالایی هستند.

گفته می‌شود که تولید پژو ۳۰۱ به مدیران سابق ایران خودرو نیز پیشنهاد شده بود ولی به دلایل فنی مورد قبول واقع نشد.

* فرانسوی‌ها پژو ۲۰۷ شکست خورده را به پژو ۲۰۸ تبدیل کردند
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: وضعیت خودرو پژو ۲۰۸ نیز که جایگزین خودرو ۲۰۷ در شرکت پژو شده است، به همین ترتیب است.

وی می‌گوید: پژو ۲۰۷ به لحاظ تجاری پروژه‌ای شکست خورده محسوب می‌شود و مدیران پژو مجبور شدند با تغییراتی آن را به پژو ۲۰۸ تبدیل کنند.

به گفته وی، این خودرو با کلاس بسیار معمولی، زمانی که در ایران تولید خواهد شد تقریباً از رده خارج خواهد شد.

وی ادامه می‌دهد: طبق مصاحبه‌های قبلی مسئولان ایران خودرو، قرار بود که محصولات پژو روی دو پلت‌فرم متفاوت در ایران تولید شوند، در حالی که طبق اطلاعات رسیده در قرارداد جدید، تنها همان پلت‌فرم ۲۰۶ به ایران خودرو پیشنهاد شده است.

به گفته وی، اگر چه صنعت خودرو ایران نیازی به عقد قرارداد مونتاژ خودرو ندارد، حتی به نظر می‌رسد که مونتاژ پژو ۳۰۸ از نظر بالا بودن سطح ایمنی و استانداردها و همچنین دارا بودن پلت‌فرم جدید و به روز، به جای خودروهای مورد توافق به مراتب بهتر بود.

در چنین شرایطی، در مورد پژو ۲۰۰۸ نیز باید گفت که این خودرو حدود ۵ سال پیش به تولید رسیده و اصولاً محصول جدیدی برای عرضه محسوب نمی شود.

به این ترتیب، خطوط تولید بزرگترین شرکت خودروسازی کشور در حالی برای تولید خودروهای از رده خارج فرانسوی آماده می‌شود که این همکاری باز هم دستاورد قابل توجهی برای خودروسازی ایران ندارد و صنعت خودرو ایران همچنان گاو شیرده فرانسوی‌ها باقی خواهد ماند.

 

آیا تسلا رودستر تنها یک لوتوس الیزه الکتریکی است؟

آیا تسلا رودستر تنها یک لوتوس الیزه الکتریکی است؟

مجموعه: دنیای خودرو

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

پیش از تولید مدل S و X و دریافت هزاران سفارش برای مدل ۳ که نام تسلا را بر سر زبان‌ها انداخت تنها یک خودروی الکتریکی کوچک بنام رودستر در خط تولید این شرکت وجود داشت.

به گزارش پدال، رودستر بین سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ و در دوره‌ای که تسلا در کالیفرنیای شمالی توسعه‌ی خودروی الکتریکی را آغاز کرد تولید می‌شد. تنها ۸ سال پیش از تولید آن خودرو تسلا به کارخانه‌ای تبدیل شده که طراحی، توسعه، ساخت و فروش خودروهای الکتریکی را به همراه فروش قوای محرکه‌ی الکتریکی و محصولات باتری انجام می‌دهد.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

هدف اصلی کمپانی تجاری کردن خودروهای الکتریکی بوده که با تولید یک خودروی اسپورت در کلاسی محدود شروع شده و سپس با حداکثر سرعت ممکن به‌طرف دیگر سگمنت ها حرکت کرده است؛ و پیشروی تسلا مدل رودستر بوده، خودرویی که با همراهی لوتوس ساخته شده است. این خودرو پس از امضای قراردادی بین دو شرکت به منظور ساخت ۲۴۰۰ دستگاه گلایدر (هواپیماهای بدون قوای محرکه) ساخته شد.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

نیازی به گفتن نیست که رودستر شباهت‌هایی به ساخته‌های کمپانی بریتانیایی دارد و لوتوس در هنگام طراحی و مونتاژ این خودرو توصیه‌هایی به تسلا داشته اما باید گفت که رودستر تنها ۶ درصد قطعاتی مشترک با الیزه دارد. مهندسان تسلا برای کاهش وزن خودرو از قطعات فیبر کربنی در پانل‌های بدنه استفاده کرده‌اند.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

آیا این کارها برای متمایز ساختن این خودرو از یک لوتوس الیزه با قوای محرکه‌ی الکتریکی کافی است؟

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,تسلا رودستر

 

 

دور دنیا در ۸۰ روز با موتورسیکلت برقی

دور دنیا در ۸۰ روز با موتورسیکلت برقی

مجموعه: دنیای خودرو

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,موتورسیکلت برقی

محققان با ترتیب دادن سفر دور دنیا با موتورسیکلت برقی نشان می دهند که مهمترین چالش پیش روی این فناوری یعنی برد محدود آن نیز قابل برطرف شدن است.

به گزارش مهر، اگرچه سیستمهای موتوری برقی از جمله موتورسیکلتها به سرعت در حال گسترش در سراسر جهان هستند و هر روز بر قابلیت و ایمنی آنها افزوده می شود اما محدود بودن برد حرکتی آنها با توجه به توان ذخیره شده در باتری همواره به عنوان چالش اصلی فراروی محققان این عرصه خودنمایی می کند.

اکنون گروهی از محققان دانشگاه فناوری آیندهوون هلند در نظر دارند سفر جالب توجهی را به دور دنیا ترتیب دهند که در آن از موتورسیکلتهای برقی ساخت خودشان استفاده می شود. این سفر ۸۰ روز به طول می انجامد.

این برنامه مهیج که Storm World Tour نام دارد با هدف نشان دادن قابلیتهای ویژه این نوع سیستمهای حرکتی و مزایای حمل و نقل مبتنی بر وسایل برقی برگزار خواهد شد.

قرار است مسیر دقیق این سفر در آینده اعلام شود اما گفته می شود از آیندهوون در هلند آغاز و در ادامه از اروپا، آسیای مرکزی، آمریکای شمالی عبور کرده و در نهایت به هلند منتهی می شود.

تیمی متشکل از ۲۳ دانشجوی این دانشگاه از حدود دو سال پیش این برنامه را آماده کرده و حالا همه چیز برای سفر به دور دنیا آن هم تنها در هشتاد روز مهیاست. آنها در این سفر ماجراجویانه که با استفاده از دو دستگاه موتورسیکلت برقی انجام می شود مسافتی نزدیک به ۲۶ هزار کیلومتر را طی خواهند کرد.

کار ساخت این موتورسیکلتها از سال ۲۰۱۴ آغاز شده و طوری طراحی شده اند که با هر بار شارژ کامل باتری تا ۳۸۰ کیلومتر مسافت طی می کنند. حداکثر سرعت این وسایل برقی ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت است.

 

 

نسل سوم سیتروئن C3 معرفی شد

نسل سوم سیتروئن C3 معرفی شد

مجموعه: دنیای خودرو

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

پس از انتشار یک تیزر و چند تصویر جاسوسی که از نسل سوم C3 به بیرون درز کرد، سیتروئن رسماً نسل سوم این هاچبک کوچک را رونمایی نمود درحالی‌که در طراحی به‌شدت از C4 کاکتوس الهام گرفته و همچنان متفاوت بودن یک سیتروئن را نشان می‌دهد.

پدال- C3جدید، دومین محصول سیتروئن پس از C4 کاکتوس است که در جوانب خود دارای پانل‌های محافظ Airbump است. طراحی خارجی C3 نسل سوم با ترکیبی از خطوط تیز و منحنی، نمایانگر طراحی خالص یک سیتروئن بوده و در نگاه اول بسیار متمایز خواهد بود.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

سقف با شیب ملایم، چراغ‌های باریک در اطراف جلوپنجره، چراغ‌های اصلی جلو درست در زیر آن‌ها و چراغ‌های عقبی که از DS 3 الهام گرفته‌اند، از موارد قابل‌ذکر در طراحی C3 جدید هستند. سیتروئن این هاچبک شهری را با ۳۶ ترکیب رنگی عرضه می‌کند که شامل ۹ رنگ برای بدنه و ۳ رنگ برای سقف می‌شود درحالی‌که طراحی داخلی نیز با چهار تم مختلف ارائه می‌شود ازجمله تم Urban Red که شامل پنل قرمزرنگ داشبورد و دوخت قرمزرنگ می‌شود.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

در مقایسه با مدل بزرگ‌تر C4 کاکتوس، C3 جدید دارای کابینی با ویژگی‌های معمولی‌تری است. یک صفحه‌نمایش لمسی ۷ اینچی در زیر دریچه‌های تهویه نصب‌شده است که سیستم ناوبری ۳D، اطلاعات ترافیک، تصاویر دوربین دید عقب و دیگر فناوری‌های سرگرمی همچون کارپلی اپل و اندروید اتو گوگل را بنمایش درمی‌آورد. سیستم هشدار نقاط کور، سامانهٔ کمکی شروع حرکت در سراشیبی‌ها و سیستم هشداردهندهٔ خستگی راننده، برخی از تجهیزاتی هستند که C3 به‌صورت سفارشی به آن‌ها مجهز شده است.

بعلاوه سیتروئن، C3 را مجهز به سیستمی بنام ConnectedCam کرده است که با استفاده از یک دوربین که در پشت آینهٔ وسط نصب‌شده است، تصاویر و ویدئوهایی را ضبط و از طریق اتصال به اینترنت با یک کلیک به‌طور مستقیم آن‌ها را به شبکه‌های اجتماعی ارسال می‌کند. به‌عبارت‌دیگر شما در حین رانندگی می‌توانید عکس سلفی گرفته و بدون حواس‌پرتی آن‌ها را به شبکه‌های اجتماعی ارسال کنید.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

لیست پیشرانه نسل سوم C3 شامل سه نمونهٔ ۳ سیلندر بنزینی PureTech با قدرت‌های ۶۷، ۸۱ و ۱۱۰ اسب بخار و دو واحدهای دیزلی Blue HDi با قدرت ۷۵ و ۱۰۰ اسب بخار می‌شود. بسته به نوع موتور، خریداران می‌توانند از بین یک گیربکس دستی و یک نمونهٔ ۶ سرعتهٔ اتوماتیک یکی را انتخاب کنند.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,سیتروئن

 

 

عملکرد ضعیف کیا پیکانتو و پژو ۲۰۸ در تست‌های تصادف / فیلم

عملکرد ضعیف کیا پیکانتو و پژو ۲۰۸ در تست‌های تصادف / فیلم

مجموعه: دنیای خودرو

پس از اینکه مجموعه‌ی لاتین انکاپ تست‌های تصادف خود را روی کیا پیکانتو و پژو ۲۰۸ انجام داد و نتایج حاصله ناامیدکننده بودند، بار دیگر نگرانی‌ها درباره‌ی خودروهایی که منحصراً برای بازارهای نوظهور ساخته می‌شوند افزایش یافت.

پدال – پژو ۲۰۸ ابتدای امر در سال ۲۰۱۴ تست شده و در آن زمان ۳ ستاره‌ی ایمنی را به دست آورده بود اما ۲۰۸ ساخته شده در برزیل پس از تست‌های برخورد جانبی یک ستاره‌ی خود را از دست داد. در مقایسه با نسخه‌ی اروپایی، این سوپرمینی فرانسوی فاقد ایربگ های جانبی و تقویت‌کننده‌های ساختاری است که همین امر منجر به نفوذ بالا به بدنه شده و حفاظت جانبی ضعیفی برای سر و سینه ایجاد می‌کند.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,پژو

 

پژو با وجود ۶ ایربگ و تقویت‌های ساختاری بدنه موفق به کسب ۵ ستاره‌ی ایمنی در یوروانکاپ شده است.

رئیس مجموعه‌ی لاتین انکاپ، ماریا رودریگز می‌گوید:
لاتین انکاپ برای استراتژی فروش خودروهای پژو متأسف است. حفاظت‌های بخش جانبی خودرو از سال ۱۹۹۵ در اروپا اجباری شده اما این خودروساز در بازارهای محلی به این قوانین عمل نمی‌کند. پژو ۲۰۸ یک خودروی سطح بالا و موفق در اروپا است و از جدیدترین پلتفرم‌های این خودروساز سود می‌برد. شرم بر پژو!

دبیر کل سازمان آقای الخاندرو فوراس درخواست کرده اگر واقعاً اهمیتی به مشکل ایمنی خودروهای فروخته شده در آمریکای لاتین و منطقه‌ی کارائیب قائل هستند، قوانین سازمان ملل توسط دولت‌ها به‌صورت یکسان انجام شوند.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,پژو

 

او این سخنان را پس از نتایج ضعیف کیا پیکانتو که هیچ ستاره‌ی ایمنی را به دست نیاورد به زبان آورد. پیکانتو در تست حفاظت از سرنشینان بالغ ضعیف عمل کرد درحالی‌که در تست‌های برخورد از جلو پایدار توصیف شده بود.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,پژو

 

این خودرو به علت نتایج فاجعه باری که در تست‌های برخورد از جلو به دست آورده بود، تست تاثیر برخورد جانبی را انجام نداد بااین‌حال لاتین انکاپ خاطرنشان کرد که این خودرو ساختار جانبی پایه و حفاظت داخلی حداقلی را فراهم می‌سازد، چیزی که بیش از ۲۰۸ گران‌تر است. فقدان کمربند ایمنی ۳ نقطه‌ای و دستورالعمل اشتباهی برای نصب سیستم نگهداری کودک CRS منجر شد تا این خودرو یک ستاره را برای حفاظت از سرنشینان خردسال دریافت نماید.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,پژو

 

شایان ذکر است که لاتین انکاپ مدل پایه‌ی پیکانتو که بدون ایربگ است را آزمایش نموده و همین نبود ایربگ منجر به نتایج ضعیف گردیده است. باید گفت که پیکانتو مجهز به ۶ ایربگ، سیستم کنترل پایداری و کمربند ایمنی ۳ نقطه‌ای در تست تصادف یوروانکاپ ۴ ستاره را به دست آورده است.

 

اخبارخودرو,خبرهای خودرو,پژو

نتایج ضعیف کسب شده توسط کیا پیکانتو و پژو ۲۰۸ در ادامه‌ی مجموعه نتایج ضعیفی است که توسط برخی خودروهای ساخته شده در هند به دست آمده که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به رنو کوئید اشاره کرد که در تست ماه پیش انکاپ اصلی، هیچ ستاره‌ای را برای حفاظت از سرنشینان بالغ به دست نیاورد.

 

 
X بستن تبلیغات
آموزش مجازی